Предисловие – здесь. Об авторе – здесь.

Я поехал в Индонезию потому, что это самая интересная страна в мире. Возможно, исключая Кубу, Ямайку и Коста-Рику. Но никто у нас ничего не знает про Индонезию. Мне все талдычили одно – про 100 прививок, которые нужно делать прежде чем ехать, и про то, что тебя там съедят. Мне даже стыдно об этом сообщать дорогому читателю и ронять престиж русского человека. До чего же у нас отсталое сознание. Откуда такое нежелание обладать информацией? Все дело в том, что мало у нас передовых общественных организаций и плохо ведется управление информационной стороной нашего процесса глобализации, который, к сожалению, неотвратим.

Вот почему я решил списаться с устроителями регаты на рыболовецких, превращенных в гоночные, парусных судах под названием Гонка Сандеков, получил от них ответ и приглашение и послал им в ответ свое воззвание.

Привет Гонкам Сандек!

В каждой нации живет глубокий интерес к культуре другой нации. И чем дальше находится эта культура, тем глубже этот интерес.

Люди могут отмахиваться от этого, пытаясь убедить себя в превосходстве своих культурных обычаев, но в глубине души люди мечтают знать именно о том, что творится по ту сторону наших горизонтов.

Это глубокое и тайное чувство каждого – реальный базис того, что мирный смысл, которым всегда обладает подлинная культура, может служить движущей силой в укреплении братства народов земли.

Для русских Индонезия, подобно Бразилии или Индии, всегда была отдаленной мечтой, слишком далеко отстоящей от реалий нашей ежедневности. И мы почти не знаем, что происходит в этой стране. Мы больше знаем о палестинских террористах или израильской военщине, об азиатских вирусах и бульварных президентах, о терактах и бомбежках, но вряд ли мы знаем о размахе мирного строительства в Индонезии.

По моему мнению, нашему народу больше всего интересен традиционный рыбацкий флот этой страны, на что он похож, и как он ходит по воде.

И если Правительство Индонезии выступает спонсором проекта гонок на рыбацких катамаранах, наше Правительство мечтает перенять опыт этих спортивных состязаний.

Если сегодняшняя цивилизация заставляет многих забывать об их культурных корнях и тупо работать на Химпром, мы должны бороться против нашей общей культурной деградации. Давайте
покажем им, на что еще способны наши лодочки! Наша сила – в нашем творческом уме и нашей сноровке, хитроумии нашего ремесла и умении выстругивать легкие и крепкие мачты.

И если каждое правительство сможет понять, что оно должно помогать простому человеку своей страны, еще не забывшему ремесла, мы все будем жить на более мирной планете.

Привет Вам также от Вологодских мастеров деревянного зодчества!

Простите за ошибки в Инглише,
С уважением,
Василка Третий,
Ответственный Спорткомитета России По Лодейному Парусному Спорту

Немного о гонке Сандеков

Так получилось, что я оказался заброшен в одну из самых далеких точек планеты, и первым моим впечатлением был полнейший восторг. Смена миров не была шоком, я ждал всего этого и предвосхищал, просто внезапно организм заработал по-другому. Все стало правильнее… Я находился в джакартском аэропорту Сукарно Хата и ждал свой рюкзак. Неужели я доехал?

Меня ждало участие в гонках Сандеков, и я вынужден дать небольшую справку.

В сегодняшнем мире народные традиции, народные промыслы, равно как и локальные морские знания, стремительно сходят на нет. Они не требуются той силе, которая стремительно подминает под себя народы и государства и зовется глобализацией. Все эти ненужные уже подробности древнего кораблестроения, методов рыбной ловли или любых отмирающих ручных ремесел очень нужны только одной мировой тур-корпорации – Мировому Музею. Музею нужен турист, а туристу нужна книга или на худой конец проспект. Вот зачем нужны ненужные подробности древнего кораблестроения. Однако, само древнее кораблестроение никому не нужно. Все согласны с тем, что оно принадлежит прошлому и там ему и место.

Зачем вообще безмоторные парусные лодки, когда есть моторные? Индустрии нужно продавать моторы, а вовсе не нужно, чтобы кто-то строил свои баркасы.

Однако есть в этом раскладе одна неувязочка. Все люди не могут быть музейщиками, гмо-специалистами или бизнес-туристами, включая даже всю их обслугу. Так дело не пойдет. Именно отсюда и подбирается кризис: он идет от тотальной стерилизации этой жизни, ее сплошной глобализации и гмо-специализации. А в России он идет еще и от сокращения населения. Сокращаются именно те, кто не смог оторваться от земли и войти в прекрасный новый виртуальный мир.

Отрыв от земли – наверное, хорошее дело, но без мужика, стоящего на своем корню, вам не видать изобилия. Вам просто некуда дальше расти. Во-первых, вы же должны куда-то девать свое гавно, мобильники там, компьютерные игры. А куда их девать, если вы все уже сами купили? У вас же уже нет элементарных рынков сбыта. Вы угробили весь трудовой народ, оставив только бизнес-вуман и бизнес-ман. Кому вы будете продавать свое гавнище? Ведь бляди-шопоголицы, в конце концов, скоро отравятся гмо-ядами и быстро переведутся?

Вот почему вы должны пасти многие народы, которые на последнюю копеечку купят у вас ваше говно. Чем больше будет этих народов, не принимающих участия в тотальном процессе технократической глобализации – тем здоровее окажется экономика. Тем стабильнее будет ваш доход, господа специалисты.

Живописные берега провинции Западный Сулавеси, республика Индонезия, расположенной почти на самой линии экватора, населяет этническая группа Мандар – в основном, рыбаки, их жены и дети, в количестве 1 миллиона 500 тысяч человек. Несколько прибрежных городов выглядят как союз деревянных хижин и каменных домов, зачастую громадных. Там есть банки и фотоателье, мини-супермаркеты и даже научные институты, но в целом западное побережье Сулавеси – это многонаселенные двух-трехэтажные хижины, расположенные по всему побережью между Мамуджу и Уджун-Леро. Турист, как правило, туда не доезжает, и в туристских путеводителях эти места не описаны.

Около трех столетий назад жители были обращены в ислам, поэтому вид белоснежной или голубой или с оттенком розового мечети – такая же черта этих деревень, как рыночные навесы из бамбуковых плетней или покосившийся сарай.

По выложенным камнем прибрежным дорогам все еще ездят изящные конки, цокая копытами. Местная жизнь хранит множество реликтов прошлого, столь милых в наши дни (особенно для представителей индустриальных стран, победивших такие пережитки, как повозки, запряженные пони).

Мандары, так же, как и бугис и макасарры, известны по всему Сулавеси как строители сандеков – по некоторым сведениям, это самое скоростное парусное судно нашего мира. Конечно, современные гоночные океанские катамараны и тримараны, сходящие с индустриальных верфей нового мира, в кругосветной гонке не оставят Сандеку никаких шансов. Однако под легким бризом Сандек их обгонит.

Белоснежный Сандек, возле которого я вдруг оказался, заливаемый солнцем и расписываемый тонкими кисточками причудливой арабской вязью, показался мне подлинным произведением этих мест, чем-то вроде их законного детища. Это была длинная узкая и безкилевая лодка с двумя далеко вынесенными бамбуковыми балансирами и с поистине гигантской парусностью. Расписывавший ее паренек улыбнулся мне и продолжил свое занятие, а мой проводник Хамса постучал по корпусу одного из сандеков, и загодочно-вопросительно проговорил:

– Араунган Рату Пантай? – и посмотрел на меня вопрошающе. Я не знал еще, что он долгое время работал конферансье, предваряя музыкальные выступления, и совсем не понял его манеры.

– Ну и чо? – Примерно так спросил я. Немного помедлив, он еще громче произнес:

– Гуд, гуд, вери гуд!!!

И вся окружавшая нас толпа одобрительно загудела. Прыгая, дети захлопали в ладоши.

Слово sandeq переводится как «заостренный», и указывает на острый нос лодки. Узкий корпус и огромный парус делают лодку необычайно быстрой. Под попутным ветром она может достигать более 25 узлов. Запалубленый корпус не дает волнам врываться в лодку, и даже при сильном волнении обеспечивает сухое спальное место для трех-четырех моряков, так же, как и склад продуктов, на несколько недель.

Согласно ежегодной традиции, с 16 по 26 августа 2007 на юго-западном побережье Сулавеси прошло очередное соревнование этих рыбацких парусных лодок «Сандек», чему я и стал свидетелем.

Сандек – некая визитная карточка маломерного флота Индонезии. Эти лодки издалека чем-то напоминают водомера. Они отличны как от катамаранов, с их двойным корпусом, так и от малайских проа или прау (у которых только один балансир). Индонезийцы считают, что в скорости с ними не сравнится никто, и 25 узлов хода для них не предел.

Поскольку рыбаки Индонезии известны своей бедностью и не могут на месяц оставить свои обычные занятия без ущерба для семей, финансирование проекта берет на себя государство. Цель организаторов – помочь рыбакам, выставить их на обозрение телекамер и привлечь внимание к их потребностям. С другой стороны, знакомство с «большим миром» в лице спонсоров, организаторов и журналистов эмансипирует сельских жителей, которые сами должны ясно формулировать свои собственные требования.

Хорст Либнер, фактический организатор проекта, считает, что «общественное понимание и признание плюс личная гордость и культурное достоинство самих моряков намного более сильная движущая сила для жизнеспособного развития народа, чем любой проект на миллионы долларов». Хорст – великий энтузиаст этого проекта. Во многом его стараниями эта Гонка все еще жива и здравствует.

Мандары, к которым я попал, – одна из многих этнических групп острова Целебес (Сулавеси). Это храбрые моряки, рыбаки и торговцы, которые населяют три района провинции Западного Сулавеси Полевали, Maджене и Maмуджу, 250-500 км к северу от столицы провинции, города Макассар (прежнее название – Уджунгпанданг).

В начале августа, когда на рыбу плюнь, издревле деревня шла на деревню, и они состязались в скорости. Сегодняшняя гонка продолжает эту традицию.

Участие в гонке Sandeq – вопрос гордости для моряков Мандара, и есть немало знаменитых гоночных лодок и команд. Бесспорно, такие лодки, как «Ароунган Рату Пантай» («Ароунган, Королева Берегов»), «Масья Аллах» («О Бог!»), «Lincah» («Супер Ходкий») или «Bintang Tangnga-Tangnga» («Звезда [Деревни] Tangnga-Tangnga»), могут считаться одними из самых скоростных гоночных лодок этого мира.

Сандек с его двойным балансиром имеет 5000-летнюю историю – именно этот мореходный «проект» позволил Австронезийским племенам достичь островов Индонезии и заселить их. Современный сандек – прямое продолжение древнего наследия, которое в свою очередь повлияло на Западную военно-морскую архитектуру: тримаран и катамаран сделаны по примеру Австронезийских судов.

Для моряков-мандаров эта лодка не только транспортное средство, но также и аллегория традиционной философии и верований: макромиры большого мира отражаются в микромире лодки и ее моряков. Все сандеки, как считается, имеют духа-покровителя, который становится таковым после церемоний, связанных со строительством судна. Само море, как полагают, населяется злыми духами и ангельскими существами, и связанные с ними табу и ограничения дают человеку возможность войти в гармонию с окружающей средой.

Во многих деревнях есть лодки, которые специально разрабатываются под гонку, потому что стать победителем – особенная гордость владельца лодки и всей его деревни. Однако эти гонки также служат средством, чтобы сохранить богатство традиционного знания парусного спорта и навигации. Как объяснил один из претендентов на Гонке 1995: «На моей лодке я везу только моих сыновей. Я уже старый, и это, возможно, мой последний шанс преподать им мои знания – как идти и мчаться на сандеке и все свои уловки и маневры, которые они могут использовать и на гонке, и когда будут ловить рыбу».

В 1995, первая Гонка Sandeq была организована по многочисленным просьбам рыбаков Мандара. Маршрут гонки, организация и инструкции были продуманы самими рыбаками. С 1998 гонку стали проводить ежегодно, аи в 2000-03 Министерство Морских Дел и Рыболовства сделало это мероприятие частью своей кампании по продвижению новых стратегий развития для «исконных» рыбаков Архипелага.

После утверждения правительством Международного Фестиваля Молодежи и Морских Спортивных Состязаний 2006 в Макасаре, министерство Молодежи и Спорта проложило новый курс тому, что теперь действительно является «Самой крупной в мире, самой долгой, самой быстрой и самой крутой Гонкой на Традиционных Рыбацких Судах!»

Продолжение

На Главную блог-книги "Список кораблей"